航空剎車裝置試驗(yàn)臺(tái)：風(fēng)阻制動(dòng)作為非黏著制動(dòng)是現(xiàn)有高速列車制動(dòng)系統(tǒng)的重要補(bǔ)充，風(fēng)阻制動(dòng)裝置質(zhì)量較輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且具有空氣阻力與空氣流速兩次方成正比的特性，對(duì)原有車輛結(jié)構(gòu)改動(dòng)較小且利用風(fēng)能，具有環(huán)保意義。在日本，以運(yùn)行速度為500km/h為目標(biāo)的超導(dǎo)磁浮列車、運(yùn)行速度360km/h為目標(biāo)的東日本鐵路E954新干線試驗(yàn)車都有裝車實(shí)例。在國(guó)內(nèi)，由南車青島四方與同濟(jì)大學(xué)合作設(shè)計(jì)的風(fēng)阻制動(dòng)裝置也在風(fēng)洞試驗(yàn)中得
更新時(shí)間：2025-01-14
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航空剎車裝置試驗(yàn)臺(tái)：
飛機(jī)起降過(guò)程持續(xù)時(shí)間只有短短的幾十秒，而機(jī)輪及剎車系統(tǒng)的工作環(huán)境極其復(fù)雜，容易受到各種因素的影響，這些都會(huì)導(dǎo)致剎車性能變差甚至無(wú)法正常工作。所以，如何將影響飛機(jī)剎車性能的問題在地面進(jìn)行充分驗(yàn)證和解決，使飛機(jī)機(jī)輪及剎車系統(tǒng)達(dá)到裝機(jī)條件和工作狀態(tài)，就要依靠先進(jìn)的系統(tǒng)檢測(cè)試驗(yàn)手段來(lái)保證。
航空剎車裝置試驗(yàn)臺(tái)航空輪胎、機(jī)輪剎車裝置機(jī)械慣量試驗(yàn)臺(tái)在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中無(wú)法進(jìn)行實(shí)際摩擦阻力、風(fēng)阻、慣量偏差補(bǔ)償,試驗(yàn)數(shù)據(jù)偏差較大、不能反映實(shí)際的摩擦材料性能,該文提出了航空輪胎、機(jī)輪剎車裝置動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)阻力和系統(tǒng)慣量補(bǔ)償新方法,標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)參數(shù),并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了分析。標(biāo)定完成的試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)運(yùn)行效果良好,試驗(yàn)數(shù)據(jù)偏差由原來(lái)的5%減少到1%。
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